وترى الأوبزرفر عن تفكير السوق الحرة الذي فشل فيه البريطانيون | افتتاحية المراقب

أدى أحد الركائز الأساسية لتفكير حزب المحافظين إلى انهيار شركة Britishvolt ، صانع بطاريات السيارات الكهربائية والمنقذ المأمول لصناعة السيارات في المملكة المتحدة. مع وجود مصنع بقيمة 3 مليارات جنيه إسترليني من المقرر بناؤه في بليث ، وإضاءة ساحل نورثمبرلاند ، فإن الأعمال المملوكة والمدارة في المملكة المتحدة ، على حد تعبير بوريس جونسون ، “تخلق آلاف الوظائف في قلبنا الصناعي” وتعزز إنتاج السيارات الكهربائية ” جزء من ثورتنا الصناعية الخضراء “.

ليس لهذه الحكومة ، ولا أي من سابقاتها منذ عام 2010 ، التخطيط الدقيق والتعاون مع الصناعة التي تدفع الاستثمار في اليابان وكوريا الجنوبية والصين وألمانيا والولايات المتحدة. يفضل الوزراء إبقاء أيديهم من جوانبهم ومحافظهم مغلقة بإحكام ، في حالة اتهامهم بالعودة إلى الشركات في السبعينيات.

يسمح الالتزام بالسوق الحرة للوزراء فقط بتمهيد الطريق لاستثمارات القطاع الخاص الرئيسية من خلال تقديم حقل فارغ وتخفيض ضريبي وبعض صناديق بذرة الذرة في المراحل الأولى من التطوير. كما في حالة Britishvolt ، يحتاج داعمو القطاع الخاص إلى التقدم قبل أن تلتزم الحكومة بمبالغ نقدية كبيرة. وعندما يمنع القلق غير المعلن بشأن افتقار الحكومة إلى صنع السياسات المشتركة القطاع الخاص من تقديم تعهد مالي كبير ، يمكن القول إن الخطة كانت فاشلة دون أي لوم على الرقم 10.

في هذه الحالة الأخيرة ، عندما نقول وزراء ، يمكن توجيه الاتهام بشكل أكثر دقة إلى كواسي كوارتنج. أولاً بصفته وزيرًا للأعمال ثم كمستشار ، كان دائمًا يتراجع عن تقديم نوع الدعم الذي قد يدفع صانع البطاريات إلى أن يصبح العمود الفقري لصناعة السيارات.

يقول أولئك العاملون في الصناعة الذين تعاملوا مع Kwarteng أنه بينما كان يستمع إلى أفكارهم ويعبر عن تعاطفه مع محنتهم ، فإنه سيتمسك دينياً بإيمانه بأن الوزراء يتدخلون على مسؤوليتهم.

بدأ المدير العام لـ CBI ، توني دانكر ، فترة ولايته في أواخر عام 2020 بحماس لا حدود له تقريبًا لأجندة تسوية جونسون والوثائق الصادرة عن وايتهول مع الاستثمار التجاري على رأس جدول الأعمال. في الأسبوع الماضي ، انتشر قلقه غير المعلن على هامش المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس ، حيث ورد أنه قال إن الاستثمار التجاري كان يهجر المملكة المتحدة بسبب عدم وجود استراتيجية متماسكة.

قال رئيس الأعمال الذي عادة ما يكون نصفه ممتلئًا إن الشركات اليابانية والأمريكية والأوروبية القارية تدير ظهورها للمملكة المتحدة وتستثمر في الأماكن التي قوبلت فيها بأكثر من مجرد كلمات دافئة. يوم الاثنين ، سيسأل في خطاب أمام أعضاء CBI: “هل المملكة المتحدة عالقة في شبق من النمو؟” والإجابة “نعم”.

كان موقع Britishvolt دائمًا يطرح مشاكل للحكومة. كانت الشركة تبدأ من الصفر في مجال مزدحم بالفعل بشركات صناعية كبيرة ومبتكرة ، بما في ذلك Panasonic و LG و CATL ، المورد الصيني لشركة فولكس فاجن وربما أكبر صانع لبطاريات الليثيوم أيون.

كان قرار Britishvolt لتطوير بطاريتها الخاصة بمثابة خطة عالية المخاطر نظرًا لمستويات الاستثمار المطلوبة. ولم تلتزم أي شركة سيارات كبرى بشراء بضاعتها. وقد اتبعت منافستها السويدية Northvolt نهجًا مشابهًا ولكن مع 350 مليون يورو من أموال الاتحاد الأوروبي والمستثمرين الرئيسيين بما في ذلك BMW و VW.

كانت الكتابة على الحائط لشركة Britishvolt الصيف الماضي عندما استقال رئيسها التنفيذي فجأة و وصي تم الإبلاغ عن وثائق مسربة تظهر أن الشركة تعمل على أجهزة الإنعاش.

بدلاً من التراجع لمشاهدة الانهيار البطيء ، ربما أصبح وزراء الأعمال المتعاقبون أكثر انخراطًا وإما جلبوا قوة الهندسة البريطانية إلى المشروع ، أو تعاونوا مع شركة Jaguar Land Rover المملوكة للهند أو تحولوا إلى مزود أكثر قابلية للتطبيق. وبدلاً من ذلك ، فإن بريتش فولت في حالة إفلاس والمملكة المتحدة متأخرة بسنوات عن منافسيها الرئيسيين. فقط نيسان ، التي دعمت مصنع Envision للبطاريات المملوك للصين في الشمال الشرقي ، لديها خط إمداد محلي آمن.

وكوارتنج من بين العديد من وزراء حزب المحافظين الذين قرأوا تاريخ الثمانينيات باعتباره تاريخًا وضع المملكة المتحدة على الخريطة بفضل النفور الأيديولوجي التاتشري من تدخل الحكومة. ومع ذلك ، خارج السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي ، فإن أكثر قطاعات التصنيع نجاحًا في المملكة المتحدة – الفضاء والسيارات وعلوم الحياة – تكافح ، وفي ظل عدم وجود خطة لمساعدتها على التغلب على الحواجز الواضحة في طريقها ، فإنها ستعود قريبًا إلى الوراء.

يصف مؤيدو خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي الاتحاد الأوروبي باعتباره السلحفاة بالنسبة للأرنب البريطاني اللامع ، والذي ، غير المثقل بالبيروقراطية ، سيتحدى رواية القصة ويمضي قدمًا في النهاية على التوالي.

لكن Britishvolt لن يكون أبدًا جوشيا ويدجوود آخر ، بفضل رئيس V & A ، Tristram Hunt ، مع التحول الذي حدث في بريطانيا في القرن الثامن عشر في كتابه الأخير الراديكالي بوتر. يدور التصنيع في القرن الحادي والعشرين حول التعاون. إذا احتجنا إلى تذكير ، فقد اعتقد جيمس دايسون ، صانع المكانس الكهربائية ، أنه ذكي بما يكفي لبناء سيارة كهربائية وفشل.

عندما يجب أن تكون 100 ٪ من السيارات المباعة في المملكة المتحدة كهربائية أو هجينة بحلول عام 2030 ، فإن ذلك يمثل مستوى منخفضًا جديدًا للوزراء وموظفي الخدمة المدنية في قسم الأعمال للتباهي بالنقد الذي وفروه من خلال عدم الاستثمار في Britishvolt ، خاصة عندما يكون أمل الشركة الوحيد من النجاح كان للحكومة أن تأخذ حصة استراتيجية.

لم يكن مبلغ 100 مليون جنيه إسترليني المعروض من صندوق تحويل السيارات الضئيل الذي تبلغ قيمته 500 مليون جنيه إسترلينيًا كافيًا لتجهيز مصنع بليث. يتطلب الأمر الكثير من الجهد والمال لمواكبة الثورة الصناعية الرابعة. إن تفكير السوق الحرة هو من وجهة نظر سياسيي الأمس ، وليس اليوم.

Leave a Comment