يتسابق الموردون الجدد للدخول في سوق السيارات الكهربائية

ووكينج ، إنجلترا ، 23 يناير (رويترز) – خصصت صناعة السيارات العالمية 1.2 تريليون دولار لتطوير السيارات الكهربائية ، مما يوفر فرصة ذهبية للموردين الجدد للحصول على عقود توفر كل شيء من حزم البطاريات إلى المحركات والمحولات.

الشركات الناشئة المتخصصة في البطاريات والطلاء لحماية أجزاء المركبات الكهربائية ، والموردين الذين يركزون تقليديًا على رياضة السيارات المتخصصة أو سباقات الفورمولا 1 (F1) ، كانوا يطاردون عقود السيارات الكهربائية. تصمم شركات صناعة السيارات منصات تدوم عقدًا من الزمان ، لذلك يمكن للنماذج كبيرة الحجم أن تولد إيرادات كبيرة لسنوات.

من المقرر أن يصل الجيل القادم من المركبات الكهربائية إلى حوالي عام 2025 وقد سعى العديد من صانعي السيارات للمساعدة في سد الثغرات في خبراتهم ، مما يوفر فرصة للموردين الجدد.

يقول نيك فراي ، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أبلايد للهندسة والتكنولوجيا في الفورمولا ون: “لقد عدنا إلى أيام هنري فورد حيث يسأل الجميع” كيف تجعل هذه الأشياء تعمل بشكل صحيح؟ “.

“هذه فرصة كبيرة لشركات مثلنا.”

تم شراؤها من شركة McLaren من قبل شركة الأسهم الخاصة Greybull Capital في عام 2021 ، قامت McLaren Applied بتكييف عاكس فعال تم تطويره لسباقات F1 للسيارات الكهربائية. يساعد العاكس في التحكم في تدفق الكهرباء من وإلى البطارية.

يزن العاكس IPG5 من كربيد السيليكون 5.5 كجم فقط (12 رطلاً) ويمكنه توسيع نطاق EV بنسبة تزيد عن 7٪. يقول فراي إن شركة McLaren Applied تعمل مع حوالي 20 شركة لتصنيع السيارات ومورديها ، وسيظهر العاكس في طرازات EV فاخرة كبيرة الحجم اعتبارًا من يناير 2025.

غالبًا ما يفضل صانعو السيارات في السوق الشامل تطوير مكونات المركبات الكهربائية داخل الشركة وامتلاك التكنولوجيا بأنفسهم. بعد سنوات من نقص قطع الغيار المرتبط بالوباء ، فإنهم قلقون من الاعتماد المفرط على الموردين.

قال تيم سلاتر ، رئيس شركة Ford (FN) في بريطانيا: “لا يمكننا الاعتماد على أطراف ثالثة تقوم بهذه الاستثمارات لنا”.

كما يستثمر الموردون التقليديون ، مثل الشركات الألمانية الثقيلة Bosch و Continental (CONG.DE) ، بكثافة في المركبات الكهربائية وغيرها من التقنيات للبقاء في الصدارة في صناعة سريعة التغير.

لكن الشركات الأصغر تقول إنه لا تزال هناك فرص ، لا سيما مع الشركات المصنعة ذات الحجم المنخفض التي لا تستطيع تحمل استثمارات ضخمة في السيارات الكهربائية ، أو شركات صناعة السيارات الفاخرة وعالية الأداء التي تسعى للحصول على ميزة.

تقول شركة Rimac الكرواتية ، وهي شركة تصنيع سيارات كهربائية فائقة السرعة مملوكة جزئيًا لشركة Porsche AG الألمانية (P911_p.DE) والتي توفر أيضًا أنظمة البطاريات ومكونات مجموعة نقل الحركة لشركات تصنيع سيارات أخرى ، إن شركة تصنيع سيارات ألمانية لم يتم الكشف عنها ستستخدم نظام بطاريات Rimac في طراز عالي الأداء – مع يبلغ الإنتاج السنوي حوالي 40.000 وحدة – بدءًا من هذا العام ، مع تسجيل المزيد.

يقول ماتي ريماك الرئيس التنفيذي: “نحن بحاجة إلى أن نكون أفضل بنسبة 20٪ ، 30٪ مما يمكنهم فعله ومن ثم يعملون معنا”. “إذا تمكنوا من صنع حزمة بطارية بسعة 100 كيلوواط / ساعة ، فيجب أن نصنع حزمة بقدرة 130 كيلو وات بنفس الأبعاد وبنفس التكلفة.”

لا وقت نضيعه

بعض الموردين مثل أكتنانو في كامبريدج ، ماساتشوستس لديهم علاقات طويلة مع شركة تسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية (TSLA.O). طورت أكتنانو طلاء يحمي أجزاء السيارات الكهربائية من التكثيف وانتشرت أعمالها لتشمل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، بالإضافة إلى شركات تصنيع السيارات الأخرى بما في ذلك فولفو (VOLCARb.ST) وفورد وبي إم دبليو (BMWG.DE) وبورشه.

قامت شركة CelLink الناشئة في كاليفورنيا بتطوير “حزام مرن” مؤتمت بالكامل ومسطح وسهل التركيب ، بدلاً من مجموعة الأسلاك لتجميع الكابلات وتوجيهها في السيارة. لم يحدد الرئيس التنفيذي كيفين كوكلي العملاء ، لكنه قال إن أحزمة CelLink تم تركيبها في حوالي مليون مركبة كهربائية. فقط تسلا لديها هذا المقياس.

وقال كوكلي إن شركة CelLink كانت تعمل مع شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية ، ومع شركة تصنيع بطاريات أوروبية على توصيل أسلاك البطاريات.

يركز البعض الآخر على الشركات المصنعة ذات الحجم المنخفض ، مثل شركة Ionetic الناشئة في المملكة المتحدة ، التي تطور حزم بطاريات ستكون مكلفة للغاية بالنسبة للشركات الصغيرة لتصنعها بنفسها.

قال الرئيس التنفيذي جيمس إيتون: “في الوقت الحالي ، فإن تكلفة الكهرباء كبيرة للغاية ، ولهذا السبب ترى أن بعض الشركات المصنعة تؤخر إطلاقها بالكهرباء”.

منذ عام 1971 ، طورت Swindon Powertrain محركات قوية لرياضة السيارات. لكنها طورت الآن أيضًا مجموعات بطاريات ، ومحركات كهربائية ، ومحاور إلكترونية ، وتعمل مع حوالي 20 عميلًا ، بما في ذلك شركات صناعة السيارات وصانع طائرات إقلاع وهبوط كهربائي عمودي (eVTOL).

قال المدير الإداري رافائيل كايل: “أدركت أنه إذا لم نتبنَّى هذا ، فسوف ينتهي بنا المطاف بالعمل في المتاحف”.

لكن الوقت قد ينفد.

يقول ماتي ريماك إن شركات صناعة السيارات الكبرى سارعت في السنوات الثلاث الماضية لطرح المركبات الكهربائية ولديها الآن استراتيجيات إلى حد كبير.

وقال “بالنسبة لأولئك الذين لم يوقعوا مشروعات ، لست متأكدا إلى متى ستظل نافذة الفرصة مفتوحة”.

(الدولار = 0.8226 جنيه)

(تقرير نيك كاري) تحرير مارك بوتر

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.

.

Leave a Comment